Россия и Китай работают над взаимным признанием водительских удостоверений. Об этом заявил глава Минтранса РФ Андрей Никитин, передает ТАСС 5 сентября. Конкретных сроков, когда может заработать эта мера, пока нет, указал он.

О том, что российские водительские удостоверения могут признать действительными для управления транспортными средствами в Китае, еще в марте рассказывал замглавы Минтранса РФ Дмитрий Зверев на пленарном заседании в Совете Федерации.

Сейчас российские водительские права действуют в странах, подписавших и ратифицировавших Венскую конвенцию о дорожном движении. В странах, подписавших только Женевскую конвенцию о дорожном движении, понадобится международное водительское удостоверение.

На территории КНР не действуют никакие водительские права, кроме местных, — ни российские, ни международные.

Со следующей весны будущих автомобилистов будут учить по-новому. Это предусмотрено принятыми методиками подготовки водителей в автошколах. Они предполагают увеличение практических занятий, вводят дополнительные требования к дистанционному обучению, а также предполагают возможность проходить занятия по вождению не в самой автошколе, а на автопредприятиях. Подробности — нашем в материале.

В России принята новая редакция «Примерных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий». Соответствующий приказ Минпросвещения зарегистрирован в Минюсте и опубликован на официальном интернет-портале правовой информации. Согласно этому документу, с 1 марта 2026 года вместо нынешних 62 программ обучения будут действовать только 47. Часть программ обучения трансформируются в программы переподготовки.

Фото: Global Look Press/stneck/dpa

Это коснется тех, кто уже имеет водительское удостоверение, но хочет открыть дополнительную категорию. Например, получить права категории «E», позволяющие управлять автопоездом с прицепом (как на легковом автомобиле, так и на грузовике) или категории «D» для управления автобусом, для которой, согласно закону «О безопасности» дорожного движения, необходим стаж по категориям «B» или «C» не менее трех лет. По действующим правилам, в этих и других похожих случаях (например, водитель, имеющий «легковые» права, решил научиться ездить на грузовике), кандидату приходилось заново проходить полный курс теории, с основами ПДД и другими базисными предметами, которые он уже изучал ранее.

Со следующей весны это будет считается переподготовкой и не придется по второму или третьему разу изучать в теоретическом курсе уже пройденное. В зависимости от выбранной дополнительной категории водительского удостоверения, кандидат должен будет прослушать лишь курс лекций, непосредственно связанных с особенностями управления соответствующим видом транспорта. Однако экзамен по теории придется сдавать в соответствии с билетами, относящимися к необходимой категории прав.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Эдуард Корниенко

Другое изменение, касающееся теории, связано с возможностью дистанционного обучения. Оно остается, однако автошколам необходимо будет выполнить определенные условия, предъявляемые в том числе к их оборудованию, на котором проводятся занятия, для контроля за посещением кандидатами в водители таких занятий. Также в программах появятся дополнительные разделы, касающиеся опасного вождения, СИМ, электронных документов, использования световозвращающих жилетов и т. д.

Есть нововведения и в практических занятиях. Во-первых, увеличивается число часов, отведенных для вождения. Например, для категории «B» (легковые автомобили) количество часов возрастает с 56 до 58 для обучения на «механике» и с 54 до 56 — для тех, кто выбрал «автомат». Кроме того, новые программы вводят возможность проведения обучения «практике» не только в самих автошколах, но и на автобазах, в автобусных и таксомоторных парках, транспортных компаниях. Это позволит будущим водителям не только получить азы управления тем или иным типом транспорта, но и лучше понять особенности езды на нем, узнать дополнительные нюансы.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Сергей Лантюхов

Изначально эти изменения должны были вступить в силу с 1 сентября, однако недавно Минпросвещения перенесло их на полгода.

Опрошенные «Известиями» эксперты и представители автошкол называют новые правила обучения современными и отвечающими реалиям. Важно, что теперь обучение отделено от переподготовки, подчеркивают они.

— Принцип «повторение — мать учения», конечно, хорош. Но зачем человеку, у которого уже есть права определенной категории, который ездит, заново рассказывать про сигналы светофора или дорожные знаки? Совершено правильно, что от этого «дубля» решили отказаться. Водителю, у которого уже есть необходимые опыт и стаж, надо просто дополнительно рассказать об особенностях, которые касается той категории, которую он намерен открыть в своих правах к уже имеющимся, — считает член президиума общественного совета при МВД РФ Игорь Моржаретто.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Эдуард Корниенко

С ним согласен главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. ПДД — это единый закон для всех водителей, и его базовые нормы одинаковы что для водителя легкового автомобиля, что для управляющего грузовиком или автобусом.

— Понятно, что есть определенные особенности для грузовых машин или нюансы, связанные с перевозкой пассажиров. Но им и надо обучать человека, решившего получить дополнительные категории, а не заставлять его, условно говоря, заново учить азбуку, — считает главред «За рулем».

Изменения в программах обучения — точечные, но очень важные, уверена президент Межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутылева. По ее словам, они отвечают современным тенденциям, и в них есть задел на перспективу.

— Даже в занятиях по теории упор делается на практическую составляющую, а не на зубрежку. Те же правила оформления европротокола предполагают не только рассказ о том, что это такое и при каких условиях он возможен, но и практические занятия по составлению документов по упрощенному оформлению ДТП. Также в теоретический курс вошли занятия по новым типаv транспорта вроде СИМ, современным электронным помощникам и ассистентам водителя, особое внимание уделено вопросам безопасности при перевозке детей, — сказала она «Известиям».

Фото: РИА Новости/Григорий Сысоев

Отдельно Шутылева оценила разделение обучения и переподготовки. По ее словам, это позволит учебным заведениям быстрее формировать соответствующие группы тех, кто собирается открыть дополнительную категорию прав. Как следствие, это может привести если не к снижению стоимости обучения, то, как минимум, позволит на какое-то время удержать цены на услуги автошкол на нынешнем уровне, полагает она.

Закрепленная в новых правилах возможность обучения практическим занятиям не только в автошколах, но и в транспортных организациях — серьезный шаг вперед, отмечает Татьяна Шутылева. Фактически она расширяет уже действующую практику обучения водителей троллейбусов и трамваев и на другие категории водительских удостоверений, отмечает она.

— Сейчас практика для получения водительских удостоверений для управления трамваем и троллейбусом проходит на базах трамвайных депо и троллейбусных парков. И очевидно, что люди, обучившиеся по этим категориям, идут работать туда, где они и проходили обучение. Эта практика будет распространена и на другие категории прав. Автопредприятие, заключив договор с автошколой, сможет готовить себе будущие кадры, — заявила «Известиям» Татьяна Шутылева.

Фото: Официальный сайт мэры Москвы/mos.ru/М. Денисова

По мнению Максима Кадакова, возможность пройти обучение на предприятии будет востребована прежде всего для «грузовых», «автобусных» и «прицепных» категорий прав. Автобазы в этом случае могут даже частично или полностью взять на себя оплату обучения при условии, что получивший права водитель в дальнейшем будет у них работать, считает эксперт. А вот для «мотоциклетных» и «легковых» прав такая практика вряд ли найдет широкое распространение, полагает он.

В начале осени в России вступают в силу важные нововведения для автомобилистов. В частности, увеличиваются размеры госпошлин, связанные с постановкой транспортных средств на учет и получением прав, вводится новый перечень медицинских противопоказаний для управления автомобилем или мотоциклом. Кроме того, увеличивается время, отведенное наркологам для проверки автомобилистов на трезвость, а также начинают действовать новые правила техобслуживания и ремонта машин. Подробности — в нашем материале.

С 1 сентября вступает в силу распоряжение правительства РФ №892, которое устанавливает обновленный перечень медицинских показаний, противопоказаний и ограничений к управлению транспортными средствами. Помимо психических заболеваний в него добавлены «общие расстройства психологического развития». В частности, с осени помимо граждан с диагнозами «шизофрения» и «алкоголизм» за руль не смогут сесть люди, страдающие аутизмом, синдромом Ретта, синдромом Аспергера и рядом заболеваний, связанных с нарушением взаимодействия с внешним миром.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Сергей Лантюхов

Кроме того, действовавший ранее диагноз «ахроматопсия» (особенность зрительной функции, характеризующейся сниженной или полной неспособностью различать некоторые или все цвета) теперь заменен на более общее понятие — «аномалии цветового зрения». Эти аномалии будут выявляться на медкомиссии: далеко не все из них станут препятствием для управления транспортным средством.

Если человек, к примеру, не различает оттенки синего или серого цвета, он сможет управлять автомобилем, а вот если речь идет об искаженном восприятии зеленого и красного цветов, то вердикт врачей будет зависть от того, насколько серьезны эти отклонения.

Также с 1 сентября вступает в силу приказ Минздрава РФ 29.04.2025 № 262, устанавливающий порядок проведения медицинского освидетельствования на состояние опьянения. Главное изменение касается увеличения времени, отведенного наркологам на проведение анализа на содержание алкоголя в выдыхаемом воздухе. Если сейчас максимальный интервал между первой и второй проверками на алкотестере в наркодиспансере составляет 20 минут, то с 1 сентября он возрастает до 25 минут.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Эдуард Корниенко

В случае если оба анализа выдыхаемого воздуха показали отрицательные результаты, но при этом у человека наблюдается не менее трех клинических признаков опьянения, для исследования возьмут образцы мочи или крови. При этом анализ крови производится, если отбор образца мочи «не представляется возможным в связи с наличием у освидетельствуемого лица соматической патологии», а также если он в течение получаса после направления на соответствующий анализ заявляет о невозможности сдать образец мочи.

В первый день осени 2025 года вступают в силу поправки в Налоговый кодекс, устанавливающие новые ставки госпошлин, значительная часть которых касается автомобилистов. Так, обязательный сбор за получение паспорта транспортного средства (ПТС) увеличивается с 800 до 1,2 тыс. рублей. Внесение изменений в выданный ранее паспорт обойдется в 525 вместо 350 рублей. Пошлина за выдачу свидетельства о регистрации транспортного средства (СТС) повышается с 500 до 1,5 тыс. рублей в бумажном варианте и с 1,5 тыс. до 4,5 тыс. рублей на пластиковом носителе.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Сергей Лантюхов

Стоимость выдачи водительского удостоверения увеличится вдвое, до 6 тыс. рублей. Пошлина за выдачу государственных регистрационных знаков поднимается с 2 тыс. до 3 тыс. рублей. В три раза увеличатся пошлины за выдачу СБКТС (с 1,5 тыс. до 4,5 тыс. рублей) и за выдачу разрешения на внесение изменений в конструкцию находящегося в эксплуатации транспортного средства (с 1 тыс. до 3 тыс. рублей).

Вводятся и новые госпошлины: за внесение сведений в единую автоматизированную информационную систему техосмотра (ЕАИСТО) при оформлении диагностической карты придется заплатить 500 рублей. Выписка из госреестра транспортных средств обойдется в 50 рублей.

С 1 сентября вступают в силу обновленные правила оказания услуг по техобслуживанию и ремонту автомобилей. В них прописана возможность заключения договора через интернет-сайт или приложение. Из требований к договору между клиентом и автосервисом исчезла необходимость указания в нем цены автомобиля, «определяемой по соглашению сторон». Также из новых правил исчезла обязанность автосервиса иметь и предъявлять по требованию клиента Книгу жалоб и предложений.

Согласно прежней редакции этих правил, в случае утраты или повреждения автомобиля или запчастей техцентр должен был в течение трех дней предоставить в собственность клиенту машину или запчасти аналогичного качества либо возместить их стоимость в двукратном размере.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Эдуард Корниенко

Согласно новому документу, вред, причиненный жизни, здоровью и имуществу потребителя вследствие недостатков оказанных услуг, подлежит возмещению в полном объеме в порядке, установленном законодательством РФ. При этом прописано, что убытки, причиненные потребителю, подлежат возмещению в полном объеме сверх неустойки (пеней), установленной законом «О защите прав потребителей» или договором.

С осени вводится обязательная маркировка в системе «Честный знак» смазочных материалов и специальных автомобильных жидкостей. Продавцы, производители и импортеры этих товаров обязаны зарегистрироваться в государственной информационной системе и продавать эти виды техжидкостей только с соответствующей маркировкой. Промаркировать складские остатки смазочных материалов и автомобильных жидкостей, произведенных или ввезенных до 1 сентября 2025 года, необходимо до 31 октября. Оборот и вывод из оборота немаркированных смазочных материалов допускается до конца осени.

В конце июля Госдума приняла поправки в федеральный закон «О безопасности дорожного движения» и статью 10 федерального закона «О персональных данных», которые предусматривают изменения в правилах медосмотра водителей и выдачи им справок о прохождении медкомиссии.

Согласно этим изменениям, если в ходе медосмотра, медосвидетельствования или при оказании медицинской помощи у водителя будет обнаружено заболевание, при котором запрещено садиться за руль, или заболевание, накладывающее ограничения на управление автомобилем, врачи будут обязаны известить его об этом, а также внести соответствующую информацию в единую базу данных, к которой получат доступ сотрудники МВД.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Наталья Шершакова

Ряд СМИ сообщили, что эти изменения начнут действовать уже с 1 сентября. Однако 21 августа Минздрав РФ в официальном Telegram-канале уточнил, что принятые поправки вступят в силу только с 1 марта 2027 года. В ведомстве отметили, что к этому моменту будут подготовлены все необходимые подзаконные акты и разъяснения принятых законов.

С 1 сентября должны были вступить в силу новые программы обучения в автошколах. Предполагалось, что проведение ряда занятий в автошколах будет проходит дистанционно. Кроме того, планировалось ввести возможность подготовки водителей в автопарках. Однако, поскольку новые программы еще не приняты, их прежние правила, согласно приказу Минпросвещения, будут действовать еще как минимум полгода.

Старые программы обучения в автошколах будут действовать еще как минимум полгода. Соответствующий приказ Минпросвещения утвержден Минюстом, сообщает «Российская газета». Планировалось, что они вступят в силу с 1 сентября текущего года, однако изменения не были утверждены.

В новых программах, в частности, предлагалось проведение ряда занятий в автошколах дистанционно. Предусмотрено, что для подготовки на получение прав автобусной категории не потребуется проходить обучение заново и будет достаточно переподготовки, поскольку к этой категории допускают только при наличии стажа управления легковым авто или грузовиком. Также планируется ввести возможность подготовки водителей в автопарках.

Несмотря на то что каждая автошкола готовит собственные методы и программы обучения водителей, они должны быть выполнены на основе программ Минпросвещения. За соответствием регулярно следит Госавтоинспекция.

10 июня Государственная дума на пленарном заседании приняла в первом чтении правительственный законопроект об оценке качества работы автошкол. Согласно документу, МВД разработает для автошкол «перечень показателей, критерии и периодичность оценки эффективности». Данные планируется размещать на специальном ресурсе, который будет находиться в открытом доступе и регулярно обновляться.

МВД России подготовлены изменения в административный регламент по регистрации транспортных средств. Об этом 8 августа Госавтоинспекция сообщила в своем Telegram-канале.

Уточняется, что основанием для разработки изменений послужило принятие федерального закона, что потребовало приведения в соответствие с законодательством действующих нормативных правовых актов МВД России, регламентирующих порядок оказания услуг по регистрации транспортных средств.

В частности, в целях обеспечения возможности использования вдовами участников специальной военной операции транспортных средств, владельцами которых являлись их супруги, проектом приказа дополняется перечень документов, необходимых для регистрации. Этот перечень дополнительно будет расширен за счет свидетельства о праве пережившего супруга на временное пользование транспортным средством, которое являлось собственностью лица, погибшего в связи с участием в СВО. Также в список будет включено свидетельство о праве собственности на долю в общем имуществе супругов, выданные нотариусом по месту открытия наследства при наличии документа, подтверждающего гибель (смерть) владельца ТС в связи с участием в СВО.

Предполагается, что новые положения вступят в силу с 31 августа 2025 года одновременно со вступлением в силу соответствующего Федерального закона от 31 июля 2025 года № 318-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

Накануне, 7 августа, стало известно, что с 1 сентября 2025 года в столице вводится верификация пользователей каршеринга через портал mos.ru. Это позволит заранее ограничивать доступ к аренде для тех, кто регулярно нарушает ПДД, и быстрее устанавливать личность водителя в случае чрезвычайной ситуации или ДТП.

Министерство здравоохранения РФ переиздало перечень медицинских противопоказаний к управлению транспортным средством. Проект распоряжения правительства РФ опубликован на портале проектов нормативных правовых актов в пятницу, 9 августа.

В перечень медицинских противопоказаний к управлению транспортным средством включены 10 наименований групп заболеваний: органические (включая симптоматические психические расстройства); шизофрения, шизотипические и бредовые расстройства; расстройства настроения [аффективные расстройства]; невротические, связанные со стрессом и соматоформные расстройства; умственная отсталость; психические расстройства и расстройства поведения, связанные с употреблением психоактивных веществ; эпилепсия; аномалии цветового зрения; слепота бинокулярная.

В таблице также приведены коды Международной классификации болезней и проблем, связанных со здоровьем, 10-го пересмотра (МКБ-10). Согласно включенным в перечень кодам, в группу заболеваний пункта 5 (расстройства личности ‎и поведения в зрелом возрасте) вошли специфические расстройства личности, расстройства привычек и влечений, расстройства половой идентификации, расстройства сексуального предпочтения, а также психологические и поведенческие расстройства, связанные с половым развитием и ориентацией, и другие. В случае подписания распоряжения могут вступить в силу с 1 сентября 2025 года.

В пресс-службе НМИЦ психиатрии и наркологии им. В.П. Сербского Минздрава России прокомментировали появление перечня, опубликованного на федеральном портале проектов нормативных правовых актов. В медицинском исследовательском центре заявили, что проект распоряжения правительства в части психических расстройств и расстройств поведения не содержит дополнительных противопоказаний, медицинских показаний и ограничений к управлению техническим средством по сравнению с актуальным, действующим еще с 2014 года перечнем.

7 августа сообщалось, что депутат заксобрания Санкт-Петербурга Павел Крупник предложил рассмотреть возможность наказания за отсутствие изображения российского триколора на госномерах автомобилей. Адекватными санкциями за отсутствие триколора могли бы стать запрет на использование транспортного средства и временное лишение водительских прав, отметил он.

Депутат заксобрания Санкт-Петербурга Павел Крупник предложил рассмотреть возможность наказания за отсутствие изображения российского триколора на госномерах автомобилей. С инициативой он обратился к начальнику Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России генерал-лейтенанту полиции Михаилу Черникову, сообщает RT 7 августа.

«Сложно объяснить причину, по которой гражданин Российской Федерации не желает видеть изображение государственного флага на своем автомобиле», — заявил Крупник.

По его словам, такие госномера официально не выдаются в регистрационных отделах Госавтоинспекции и пользуются спросом среди ряда граждан, приобретающих их у частных производителей. Адекватными санкциями за отсутствие триколора могли стать запрет на использование транспортного средства и временное лишение водительских прав, отметил он.

Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков раскритиковал эту идею и посоветовал депутату Крупнику изучить ГОСТ Р 50577-2018, в котором указано, что на регистрационных знаках допускается дополнительно наличие изображения Государственного флага РФ.

«Именно допускается. Безо всякой обязаловки. Поэтому номера с флагом и номера без флага в равной степени отвечают государственному стандарту», — написал Кадаков в своем Telegram-канале.

Ранее в этот день сообщалось, что в Москве предложили ввести скидку в 50% при уплате штрафа за нарушения правил парковки, если водитель погасит его в течение 20 дней с момента вынесения постановления о привлечении к административной ответственности. С такой инициативой глава комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов (ЛДПР) обратился к председателю Мосгордумы Алексею Шапошникову.

Чтобы стать уверенным на дороге, мотоциклистам нужно признать свои страхи и определить, что именно вызывает беспокойство: страх перед высокими скоростями, сложными маневрами или плотным трафиком. Для борьбы со страхами требуется многочасовая и разнообразная практика вождения. Об этом «Известиям» 1 августа рассказал основатель мотошколы безопасного вождения Motostudy, сертифицированный инструктор BMW Motorrad Виктор Потапенко.

«Практика должна быть многогранной — это могут быть курсы по вождению с различными уклонами, например мотоджимхана, где вы научитесь быстрому маневрированию. Важно владеть навыками вождения на разных скоростях и в разных ритмах, уметь ездить в различных условиях — будь то серпантины, длинные трассы или плотный трафик», — рассказал Потапенко.

Накапливая опыт в разных условиях, мотоциклист становится более уверенным водителем, однако для закрепления навыков нужно время, указал инструктор. Водителям стоит начинать с простых маршрутов и постепенно усложнять их, чтобы адаптироваться и снизить уровень стресса.

Другими важными факторами являются советы квалифицированного инструктора из профессиональной мотошколы, поддержка в мотоциклетных клубах или группах, а также использование качественной защитной экипировки, которая не только обеспечивает безопасность, но и придает уверенность. Шлем, куртка, перчатки и ботинки создают физическую защиту и психологический комфорт, подчеркнул специалист.

«Также стоит задавать себе вопросы: если вы постоянно ездите в одном и том же ритме и по одному маршруту, совершенствуется ли ваша квалификация? Едва ли. Для того чтобы стать действительно уверенным и опытным мотоциклистом, нужно идти на это с энтузиазмом и интересом, уделяя значительное внимание и время своему обучению», — добавил мотоэксперт.

26 июня сообщалось, что количество объявлений о продаже мопедов и скутеров с пробегом в России весной 2024 года оказалось на 158,9% больше, чем зимой этого года. Год к году динамика также позитивная, предложение выросло на 19,5%. Спрос на мопеды и скутеры с пробегом за сезон вырос в 3,2 раза, а по отношению к весне 2023 года — на 10,9%.

20 июня мотоэксперт Виктор Потапенко рассказал, что новичкам в качестве первого мотоцикла стоит выбирать технику с системой стабилизации и ABS, они помогут безопасно тормозить в экстренных ситуациях. По его словам, хорошим выбором для начинающих являются туристические мотоциклы.

Далеко не все знают, что материнский капитал можно использовать не только для оплаты детского сада, школы или вуза для ребёнка, но и для обучения в автошколе.

Во многом это связано с тем, что раньше у автошкол не было лицензии на право осуществления образовательной деятельности, а значит маткапитал задействовать не получилось бы. На сегодняшний день ситуация изменилась кардинально — автошколы приравнены к образовательным учреждениям, имеют лицензии и выдают номерные дипломы. А это значит, что материнский капитал можно направить на оплату обучения в автошколе.

Для этого должны быть соблюдены следующие условия:

• у автошколы должна быть лицензия на образовательную деятельность;
• автошкола должна находиться на территории РФ;
• возраст ребёнка, в отношении которого используется маткапитал, должен быть не менее 16 и не более 25 лет;
• если деньги используются для обучения старшего ребёнка, то младший, на которого получен маткапитал, должен быть старше 3-х лет.

Важно знать: оплатить материнским капиталом можно только обучение ребёнка, для оплаты обучения матери его использовать нельзя.

Как оплатить материнским капиталом обучение в нашей Автошколе?

Если вам от 16 до 25 лет и вы хотите использовать материнский капитал для обучения в Автошколе, необходимо обратиться к нам и заключить договор.

Важно знать: договор заключается в трёхстороннем порядке при наличии двух паспортов — ученика и его матери.

Вместе с оригиналом договора ученик получает на руки его копию, а также копию лицензии автошколы с печатями и подписью руководителя. С этими документами он отправляется в своё отделение Пенсионного фонда. В течение месяца деньги за весь курс обучения должны поступить на счёт автошколы, после чего ученик может приступать к занятиям.

Важно знать: в договоре с автошколой обязательно должны быть прописаны сроки обучения. Занятия должны начинаться через месяц после заключения договора, чтобы Пенсионный фонд успел перечислить деньги.

Также нужно быть готовым к тому, что Пенсионный фонд потребует какие-то дополнительные документы или особые условия, которые нужно прописать в договоре. Недавно в отделении Пенсионного фонда одну из будущих учениц попросили добавить к стандартному договору одну строчку. Требовалось добавить пункт о том, что если договор с учеником расторгается по инициативе автошколы, то мы обязуемся вернуть всю сумму обратно в Пенсионный фонд. Конечно, мы пошли на встречу нашей ученице, и на этот раз всё прошло успешно, деньги за её обучение пришли

Таким образом, тем, кто решит оплатить обучение в автошколе материнским капиталом, нужно запастись терпением и понимать, что процесс может занять некоторое время. Администраторы нашей Автошколы, в свою очередь, всегда готовы оказать всю необходимую помощь и разъяснить непонятные моменты.

Остались вопросы? Звоните нам – мы всё расскажем!

С постройкой первого здания Императорского гаража в 1906 году и в связи с увеличивающимся количеством Царских автомобилей, возникла острая необходимость в квалифицированных специалистах, способных управлять и ремонтировать Императорские автомобили, а также обеспечивать безопасность членов Императорской семьи в поездках на автомобилях. Первое двухэтажное здание Императорского гаража было возведено в 1906 году. Здание было построено в стиле английского коттеджа. Площадь здания составляет 964,8 кв. м. Автором проекта был видный зодчий С.А. Данини, работавший в те годы архитектором Царскосельского дворцового управления. На первом этаже было несколько боксов, мастерские для царских автомобилей и размещались подсобные службы гаража. Второй этаж здания был жилым для служащих гаража.

Буквально с середины 1906 года начинает действовать в этом здании первая в России автошкола – «Императорская школа шоферов». Количество Императорских автомобилей быстро росло, и для управления и обслуживания этих автомобилей естественно требовались квалифицированные водители. Уже через год, к 1907 году, штат Царскосельского гаража насчитывал 26 человек. Это были лучшие шоферы и специалисты Петербурга. Им платили весьма приличные деньги и выдавали казенную форму.

Но, несмотря на открытие Императорской школы Шоферов, Князь Орлов, сам лично возил Царя, пока не был приглашен в Царское Село с самыми безупречными рекомендациями водитель француз по происхождению Адольф Кегресс.

Справка: Французский инженер, механик и изобретатель, долгое время работал в России, где изобрел полугусеничный движитель для движения автомобиля по рыхлому снегу и грунту. Родился во Франции. С 1904 г. работал техником в моторном отделе завода фирмы «Лесснер», который поставлял царскому гаражу автомобили своей постройки. В 1906 году, когда князь Орлов, приобретал у фирмы «Лесснер» два новых автомобиля системы «Даймлер-Луцкой» для Императорского гаража, ему очень понравился этот 28-летный толковый специалист из Франции. И Орлов тут же пригласил его на пост технического директора Императорского гаража в Царском Селе под Санкт-Петербургом, положив ему 4200 рублей годового жалованья — сумму по тем временам немалую. Так с легкой руки князя Орлова Кегресс стал заведующим технической частью Императорского гаража. После Февральской революции и последующего в начале марта отречения Императора от престола тридцатисемилетний Адольф Кегресс сдал все имущество царского гаража представителям Временного правительства, а сам, не дожидаясь окончания революционного процесса, с женой и тремя детьми уехал на автомобиле в Финляндию, откуда вернулся к себе на родину.

И все же князь Орлов еще долго ездил рядом с водителем, во всех поездках Царя, для безопасности.В то время очень мало было соответствующим образом обученных Шоферов в Европе, тем более в России, обладающими такими навыками не только управления автомобилем, но и телохранителей в одном лице.

Надо сказать, что в России перед Первой Мировой войной не было, выражаясь современным языком, никаких фирменных сервисных станций по обслуживанию и ремонту автомобилей ни, тем более, учебных заведений по обучению водителей. Автомобили Императорского гаража были в основном иностранного производства и естественно плохо были приспособлены для эксплуатации в России. Кстати, самые мощные автомобили тех лет на хорошей дороге развивали скорость 120-130 км/ч. По свидетельствам того же Воейкова, Кегресс великолепно «правил» машиной при дальних поездках, поддерживая среднюю скорость от 60 до 70 верст в час (65-75 км/ч).

Адольф Кегресс приобретал лучшие автомобили европейских фирм таких как: английские Роллс-Ройс и Воксхол, немецкие Мерседес и Бенц, итальянские Фиат, Ренард, американские Паккард и Форд, французские Берлие, Бразье, Де Дион-Бутон, Рено, Пежо. Больше всего Император любил французские автомобили Делоне-Бельвиль. Императорская Школа Шоферов должна была учить своих воспитанников не только управлять автомобилем, но и быть способными к техническому обслуживанию и ремонту своих автомобилей, в том числе и двигателей. Фактически в России до 1905 года никто не мог делать этого!

По сути дела Школа шоферов готовила специалистов широкого профиля – водителей высшего класса и хороших механиков.

Большое внимание уделялось устройству автомобиля, его техническому обслуживанию. Естественно учеников после прохождения теоретического курса, а в него входило в основном изучение материальной части автомобиля, ждал не блестящий «Мерседес» или «Роллс-Ройс», а долгая практика в ремонтных боксах, как сейчас сказали бы «в яме».

Правила дорожного движения изучались тоже, но не надо забывать что это было на заре автомобилизма и правила были намного менее насыщены дорожными знаками, ни о какой разметке не было и речи, не говоря уже о светофорах и прочих средствах регулирования и «дисциплинарного» воздействия.

Государственная автомобильная инспекция была создана на много позже и роль регулирования движения, выдачи свидетельств на право управления транспортным средством, контроля за водителями, и техническим состоянием автомобилей брали на себя автомобильные дружины, клубы и общества. Любопытно, что в то время радиатор системы охлаждения назывался холодильником (сейчас холодильник больше ассоциируется с кондиционером), а КПП назывался алюминиевым ящиком, причем в нем был и дифференциал (задний мост с главной передачей и дифференциалом еще не был изобретен). Привод на ведущие колеса осуществлялся, как видно на плакате, посредством цепной передачи. Вместо фрикционного ведомого диска сцепления использовался фрикционная конусная муфта, ну о тормоза, которые имеются на современных автомобилях, можно было только мечтать.

Царевич Алексей был очевидно самым юным автомобилистом России и несомненно обучали его опытные инструкторы Императорской школы шоферов.Урок был изучен однажды, когда Профессор Джиллиард и Царевич были вынуждены стоять в пробке на улицах Санкт-Петербурга в открытом автомобиле. Когда люди на улице увидели, что в автомобиле сидит Наследник Трона, то только мастерство шофера, сумевшего быстро исчезнуть с опасного места, смогло предупредить опасность быть раздавленными сотнями людей, сразу столпившимися посмотреть на Наследника.

Вскоре Алексей научился отлично водить автомобиль и к Рождеству 1914 года получил в подарок маленькую машину «Пежо-Бебе». На своем «Пежо» Царевич ездил по дорожкам Александровского парка и по коридорам Александровского дворца (!!!), для этого во дворце были сооружены специальные эстакады с довольно крутыми спусками и подъемами. Интересная деталь — на радиаторе этого «Пежо» была установлена звезда от автомобиля «Мерседес».

Большинство автомобилей Императорского гаража были полностью открытыми, и могли представлять опасность для Царя или членов его семейства, в случае нападения со стороны террористов. Водитель, естественно быть обязан, предусматривать и избегать любых потенциальных угроз для своих пассажиров и должен был обеспечить их безопасность от потенциального убийцы.Через пять лет, к 1912 году, штат Императорского Гаража разросся до восьмидесяти. Естественно, водители хорошо вознаграждались за свое мастерство, зарабатывая вдвое больше средней платы рабочего, в дополнение к тому что они имели полный пансион в Императорском Гараже (жилье и питание для всей семьи за счет Дворцового управления).

15 мая 1914 года Князь Орлов писал Царю:

«Жалованья рабочих гаража теперь следующие: шоферы Императорских автомобилей получают 90-100 рублей (900$-1000$) и другие рабочие 50-80 ($500-800) рублей месяц. Но Ваше Высочество должно знать о факте, что даже в частных компаниях это стоит намного больше. Хозяева, которые держат водителей, не говорят ничего относительно прибыли, которую получают от различных видов перевозок материала, они снабжены всем что является обычно мало полезным рабочим гаража, которые живут там. Работу в гараже нельзя назвать легкой — она не останавливается даже в отпуске, и они часто должны работать последние часы ночами и даже в течение ночей, чтобы вовремя закончить текущий ремонт, чтобы обеспечить Их Величества и их Двор автомобилями.

…Заработная плата, которую шоферы, рабочие и мойщики получают (у последних доходит до 25 рублей (250 $) в месяц) нисколько не высоки и это не поощряет их ценить свои рабочие места, как мы очень желали бы. К сожалению, многие из них уходят, что ужасно сказывается относительно работы всего гаража в целом. Я предлагаю, для того, чтобы успешно управлять предприятием в целом, необходимо установить хорошие отношения между высшими и низшими классами рабочих…»

По примеру «Императорской Школы Шофферов» (так, с двумя буквами «Ф» в то время писали это слово) создавались и другие российские автошколы. Обычно обучением водителей и механиков занимались гаражи при автомобильных клубах и коммерческих организациях. Самая знаменитая школа шоферов в Санкт-Петербурге была организована в 1910 году при первых «Санкт-Петербургских Политехнических Курсах», так называемый «Первый Техникум», находился на Большой Ружейной улице, дом 6 и вскоре он получил название «Аутотехникум».

В 1913 году обучением водителей в Санкт-Петербурге занимались и другие организации — «Курсы шоферов» при «Русском Автомобильном Заводе И. И. Пузырева» и «Классы шоферов» при «Семеновском» и «Крестовском» гаражах и при гараже Г. Рейса.

Разразившаяся в 1914 году Первая мировая война привела к увеличению ввоза автомобилей в страну, и накануне революции 1917 года автомобильный парк России насчитывал около 50 тысяч единиц, появились крупные по тем временам государственные и частные автозаводы.

К сожалению, последовавшие социальные катаклизмы прервали нормальный ход автомобилизации страны, и в 20-е годы все пришлось начинать с самого начала. Впрочем, это уже другая история.О достаточно высоком уровне состояния автомобилизма в Российской империи говорит и тот факт, что к 1914 году страна занимала десятое место в мире по количеству автомобилей: в ней насчитывалось 10 тысяч машин. Столько же было и в Аргентине. На девятом месте стояла Италия с двенадцатью тысячами авто, а на одиннадцатом — Бельгия — 9 тысяч. Япония, Испания, Швеция и другие страны были далеко позади.

Императорская школа шоферов, начав свою деятельность в начале 1907 года, просуществовала до февральской революции 1917 года.

10 лет это даже в наше время очень много, если учесть что современные автошколы в России, которых миллионы, готовят не водителей а полуфабрикаты (граждан, овладевших первичными навыками управления автомобилем, причем ГАИ выдает им международное водительское удостоверение) которые, при современной интенсивности движения и агрессивности «водителей со стажем», являются потенциальными аварийщиками.

Самое удивительное, что здание первой автошколы в России, до сих пор не изменило радикально свое первичное предназначение. После революции 1917 года в нем на первом этаже размещался небольшой мотороремонтный завод на втором — жилые комнаты для служащих. После Великой отечественной войны в нем разместилась кафедра автомобилей и тракторов Ленинградского сельскохозяйственного института, потом военная кафедра.

В настоящее время совместными усилиями Санкт-Петербургского Государственного аграрного университета (так сейчас называется институт) и

Царскосельского автомобильно-спортивного клуба разработан план воссоздания Императорского гаража, а в этом здании намечено создание школы высшего водительского мастерства, современной станции технического обслуживания автомобилей и тюнингового ателье.